Pärast enam kui 500 hoolduskõnet on siin 3 osa, mis kruvikompressoril kõige sagedamini rikki lähevad

Kui olete käivitanudkruvikompressorKui oled juba rohkem kui kaks aastat silmitsi seisnud, on tõenäoline, et oled juba vähemalt ühe selles nimekirjas oleva probleemiga kokku puutunud. Kui mitte, siis oota veel kuus kuud.

Viimase kolme aasta jooksul on meie hooldusmeeskond teinud üle 500 remondivisiidi Kagu-Aasias, Lähis-Idas ja Aafrikas. Vaatasime hooldusaruanded üle, loendasime põhjused ja tulemused ei olnud üllatavad kellelegi, kes elatise teenimiseks mutrivõtit keerab: kolm komponenti moodustavad üle 60% meie vastuvõetud „kompressor ei tekita rõhku” või „õli on kõikjal” kõnedest.

Siin on, mis need on, miks nad ebaõnnestuvad ja – mis kõige tähtsam – kuidas neid enne tootmisliini seiskumist tabada.

1. Õlieraldaja element – ​​korduvrikkuja nr 1

KuikruvikompressorKui tegemist oleks inimkehaga, oleks õlieraldajaks neerud. Selle ülesanne on lihtne: eraldada õli suruõhust enne, kui õhk masinast lahkub. Kui see töötab, saate puhast õhku. Kui see ei tööta, tuleb teie allavoolu seadmetest õliudupilv. Oleme näinud, kuidas suruõhutööriistad sõna otseses mõttes õli tilkuvad läbipõlenud eraldaja tõttu.

Mis läheb valesti

Eraldaja on mitmekihiline klaaskiust silinder. Aja jooksul ummistuvad mikroskoopilised poorid:

• Tolm ja saasteained, mis mööduvad õhufiltrist.
• Oksüdeerunud õlimuda (eriti kõrge temperatuuriga keskkonnas).
• Süsinikuladestused õlist, mis on üle oma kasutusea kasutatud.

Kui separaator ummistub, suureneb rõhuerinevus sellel. Kui delta-P ületab umbes 0,8–1,0 baari, võib element füüsiliselt puruneda. Ja kui see juhtub, lükatakse kogu õlivann mõne minutiga allavoolu.

Sümptom, mida te esimesena märkate

• Õli ülekandumine kasutuskohas – tööriistadel, filtritel ja kuivatitel hakkavad ilmnema õlijäägid.
• Kompressor laeb sagedamini, kuid rõhu hoidmisega on raskusi.
• Kui eralduspaagile on paigaldatud diferentsiaalrõhumõõtur, tõuseb nõel punase tsooni poole.

Kuidas olla teistest ees

Separaator ei ole „riknemiseni ulatuv“ komponent. Enamik tootjaid hindab nende tööeaks 2000–4000 tundi, olenevalt töötingimustest. Kuid siin on see, mida kasutusjuhend teile ei ütle: kui teie ümbritseva õhu temperatuur tõuseb regulaarselt 40 °C-ni (tavaline Lähis-Idas, Põhja-Aafrikas ja Kagu-Aasia osades), lühendage seda intervalli 30%. Kuumus kiirendab õli oksüdeerumist ja oksüdeerunud õli hävitab separaatori elemendid.

Parim investeering, mida teha saad, on diferentsiaalrõhumõõtur – 50-dollarine osa, mis annab sulle täpselt teada, millal elementi vahetada tuleb, selle asemel, et töötunniloenduri põhjal arvata.

2. Sisselaskeklapp – vaikne kuni vaikseks jäämiseni

Sisselaskeklapp asub survetsükli kõige alguses. Kui kompressor koormab, avaneb see, et lasta sisse ümbritsevat õhku. Kui kompressor tühjeneb, siis see sulgub. See teeb kümneid tuhandeid tsükleid ja lõpuks lakkab kumbagi neist asjadest korralikult tegemast.

Mis läheb valesti

Näeme kahte rikkerežiimi:

Suletud olekus kinni kiilumine (sagedamini): klapivars või liblikplaat kiilub kinni saastunud õlist tekkinud sette tõttu. Kompressor töötab, mootor pöörleb, kuid survekambrisse õhku ei sisene. Masin seisab seal sumisedes – rõhku ei teki, põhikontrolleril pole alarmi. Operaatorid ei pane seda sageli tähele enne, kui allavoolu rõhk langeb ja kogu liin seiskub.

Osaliselt avatud olekus klapp (harvem, kallim): Klapp ei sulgu tühjendusel täielikult. See tähendab, et kompressor ei suuda tühikäigul õlivanni korralikult rõhku alandada, mis põhjustab õli liigset vahutamist ja lõpuks õli õhufiltri kaudu väljasurumist. Jah – oleme näinud kompressoreid, mis sõna otseses mõttes õli sisselaskeava kaudu välja pritsivad.

Sümptom, mida te esimesena märkate

• Kompressor töötab, aga rõhku ei tekita või see võtab tavapärasest palju kauem aega.
• Ebatavaline "jahi" käitumine - kiire laadimine ja mahalaadimine iga paari sekundi tagant.
• Õlijäägid õhufiltri korpuse ümber (täpne märk kinnikiilunud sisselaskeklapist).

Miks see juhtub

Üheksa juhul kümnest ei ole algpõhjus klapp ise – see on saastunud õli. Kui operaatorid pikendavad õlivahetusintervalle liiga kaua, siis õli pakseneb, moodustab lakikihi ja see lakk kleepub sisselaskeklapi liikuvate osade külge. Klapp ise on mehaaniliselt lihtne. See lakkab töötamast, kuna õli lakkas määrimast ja hakkas toimima nagu liim.

Ennetamine

• Pea kinni soovitatud õlivahetusintervallist. Kui kasutusjuhendis on kirjas mineraalõliga 2000 töötundi, siis ära lükka seda 2500 peale.
• Tolmuses keskkonnas (karjäärid, kaevandused, tsemenditehased) töötades kasutage kvaliteetset sünteetilist õli. Sünteetilised õlid peavad lakikihi tekkimisele palju paremini vastu kui mineraalõlid.
• Rutiinsete kontrollide ajal lülitage sisselaskeklapp (kui see on ligipääsetav) käsitsi sisse ja kontrollige, kas see liigub sujuvalt. Kui ilmneb krigisemist või kinnikiilumist, vahetage see välja enne, kui see teie tootmise seiskub.

3. Minimaalse rõhu ventiil – see, mida keegi ei kontrolli

Miinimumrõhuventiil (MPV) on kruvikompressori kõige vähem tähelepanuväärne komponent. See asub õlieralduspaagi väljalaskeava juures ja selle ainus ülesanne on hoida eralduspaagi rõhku töötamise ajal umbes 4–4,5 baari juures. See tagab piisava õliringluse süsteemis enne suruõhu allavoolu vabastamist.

Kuna mahtuniversaal ei tee rikke korral häält ega sütti hoiatustuld, teenib see tiitli „osa, mis rikki läheb kolm kuud enne, kui keegi seda märkab“.

Mis läheb valesti

MPV on vedruga koormatud tagasilöögiklapp. Aja jooksul:

• Vedru väsib ja ventiil hakkab avanema madalamal rõhul kui kavandatud.
• Tihendile kogunenud süsiniku ladestus takistab klapi korralikku tihendamist, kui kompressor tühjeneb või seiskub.
• Niiske ja märga sisselaskeõhuga töötavatel masinatel roostetab sisemine vedru ja lõpuks puruneb.

Sümptom, mida te esimesena märkate

• Rõhu aeglane tõus pärast käivitamist. Töökorras kompressor peaks saavutama töörõhu 15–30 sekundi jooksul pärast laadimist. Kui see võtab aega 45 sekundit või kauem, siis tõenäoliselt laseb MPV rõhku.
• Õli vahutamine separaatoripaagis (kuna õli nõuetekohaseks ringluseks vajalikku minimaalset rõhku ei hoita).
• Pärast kompressori seiskumist kuulete pidevat susisevat heli – õhk lekib läbi mahtuniversaali istme.

Selle ignoreerimise tegelik hind

Lekkiv mahtuniversaal ei raiska mitte ainult õhku – see jätab käivitamisel kompressoriploki ilma korralikust määrimisest. Esimesed sekundid pärast mootori käivitamist vajavad kruvielemendid kõige rohkem usaldusväärset õlivoolu. Kui eralduspaak ei suuda minimaalset rõhku hoida, siis õlirõhk jääb maha ja rootorid töötavad metall-metalli vastu kauem kui peaks. Täna te kahjustusi ei näe. Näete neid siis, kui kompressoriplokk vajab 5000 tundi enne tähtaega remonti.

Mida teha

• Iga-aastase hoolduse käigus laske tehnikul kontrollida MPV avanemisrõhku katsepingil. Kui see avaneb rohkem kui 0,5 baari alla spetsifikatsioonis oleva rõhu, vahetage see välja.
• Kui kuulete õhulekkeid väljalasketorust kauem kui 10 sekundit pärast kompressori seiskumist, on MPV iste lahti.
• Üle 10 000 töötunni olnud masinate puhul: vahetage see lihtsalt ennetavalt välja. Vedru on oma ülesande täitnud.

Ühine teema: õli kvaliteet

Lugege uuesti läbi kõik kolm rikkepunkti. Märkate mustrit: saastunud või halvenenud õli on igaühe taga peituv algpõhjus. Kruvikompressori õli täidab kolmekordset funktsiooni – see määrib rootoreid, tihendab survevahesid ja juhib ära umbes 80% soojusest. Kui õli rikki läheb, järgneb kõik muu.

Kui sellest artiklist ainult ühte asja võtta, siis olgu see järgmine: lisakulutused
$200\%\; kvaliteetne\; sünteetiline\; õli\; ja\; selle\; ajapikku\; vahetamine\; säästab\; teie\; raha$

200 naela kvaliteetse sünteetilise õli ja selle õigeaegne vahetamine säästab teile 3000 naela kompressoriploki remondist ja kolme päeva seisakuid. Oleme seda liiga palju kordi näinud, et neid kokku lugeda.

Kas teie kompressor näitab neid sümptomeid?

Kui teil on probleeme õli ülekandumise, aeglase rõhu tõusu või masinaga, mis lihtsalt ei püsi koormatud, saab meie hooldusmeeskond aidata teil probleemi diagnoosida enne, kui sellest remondiarve tekib. Võtke ühendust konsultatsiooni saamiseks – oleme teie sama probleemiga sel aastal ilmselt vähemalt tosin korda kokku puutunud.

Kas otsite rohkem praktikas tõestatud hooldusnippe? Sirvige meiekompressori tootevalikor võtke ühendust meie tehnilise meeskonnagakonkreetsete soovituste saamiseks.